7月の欧州新エネルギー車は15万7694台を販売し、欧州全体の市場シェアの19％を占めた。このうちプラグインハイブリッド車は前年同月比25％減と、2019年8月以来5カ月連続で減少し、過去最高を記録した。
フィアット 500e が 7 月の販売チャンピオンを再び獲得し、フォルクスワーゲン ID.4 がプジョー 208EV とシュコダ エンヤックを上回り第 2 位となり、シュコダ エンヤックが第 3 位となりました。
テスラの上海工場の１週間の閉鎖により、テスラ モデル Y と 3 位のモデル 3 は 6 月にトップ 20 に落ちました。
フォルクスワーゲン ID.4 は 2 つ順位を上げて 4 位、ルノー メガーヌ EV は 6 つ順位を上げて 5 位となりました。セアト・キュプラ・ブロンとオペル・モッカEVが初めてリストに名を連ね、フォード・マスタング・マッハEとミニ・クーパーEVが再びリストに名を連ねた。
フィアット 500e は 7,322 台を販売し、ドイツ (2,973 台) とフランス (1,843 台) が 500e 市場をリードし、英国 (700 台) と母国のイタリア (781 台) も大きく貢献しました。
フォルクスワーゲン ID.4 は 4,889 台を販売し、再びトップ 5 に入った。販売数が最も多かったのはドイツ (1,440 件)、次いでアイルランド (703 件 – エメラルド アイルの出荷のピーク時期は 7 月)、ノルウェー (649 件)、スウェーデン (516 件) でした。
長い間フォルクスワーゲン ID.3 が登場しなかった後、MEB ファミリーの最年長の「兄弟」がドイツで 3,697 台を販売し、再び TOP5 に戻ってきました。フォルクスワーゲン ID.3 はもはやフォルクスワーゲン チームのスターではありませんが、現在のクロスオーバーブームのおかげで、フォルクスワーゲン ID.3 は再び評価されています。フォルクスワーゲン グループの生産拡大に伴い、このコンパクト ハッチバックは下半期にさらに好調に推移すると予想されます。7 月には、フォルクスワーゲン ゴルフの精神的後継車がドイツ (1,383 台の登録) で人気を博し、続いて英国 (1,000 台)、アイルランドで 396 台の ID.3 が納車されました。
ルノーはルノー・メガーヌEVの販売台数3,549台に大きな期待を寄せており、フランスのEVは7月に過去最高の3,549台で初めてトップ5にランクインした（生産のアップグレードが順調に進んでいることの証拠）。メガーヌ EV は、以前のベストセラーモデルであるルノー ゾーイ (2,764 台で 11 位) を上回り、ルノー・日産アライアンスのベストセラーモデルとなった。7月の納車に関しては、本国フランス（1937台）で最も売れており、次いでドイツ（752台）、イタリア（234台）となった。
シート「キュプラボーン」は過去最高となる2,999台を販売し、8位となった。注目すべきは、これが7月のベストセラー8モデルのうち4番目のMEBベースのモデルであり、ドイツの複合企業のEV展開が軌道に戻り、リーダーシップを取り戻す態勢が整っていることを強調している。
TOP20 内で最も売れている PHEV は、ヒュンダイ ツーソン PHEV が 2,608 台販売して 14 位、起亜 Sportage PHEV が 2,503 台販売して 17 位、BMW 330e が 2,458 台販売して 18 位です。この傾向からすると、PHEVが将来もTOP20に入る位置を維持できるかどうかを想像するのは難しいでしょうか？
アウディ e-tron は再びトップ 20 に入り、今回は 15 位で、アウディが BMW iX やメルセデス EQE などの他のモデルに振り回されてフルサイズ セグメントの先頭に立つことはないことを証明しています。
TOP20 以外では、フォルクスワーゲン ID.4 のよりファミリー向けスポーツツインであるフォルクスワーゲン ID.5 に注目する価値があります。生産台数は増加しており、7月の販売台数は1,447台に達しており、フォルクスワーゲンへの部品供給が安定していることが分かる。パフォーマンスの向上により、最終的に ID.5 は配信数を増やし続けることができます。
1月から7月まで、テスラ モデルY、テスラ モデル3、フィアット 500eがトップ3を維持し、シュコダ エンヤックは3つ順位を上げて5位となり、プジョー 208EVは1つ順位を下げて6位となった。フォルクスワーゲン ID.3 はアウディ Q4 e-tron とヒュンダイ Ioniq 5 を上回り 12 位となり、MINI クーパー EV が再びリストに名を連ね、メルセデス・ベンツ GLC300e/de はランク外となりました。
自動車メーカーでは、プラグインハイブリッド車の販売減少の影響を受けたBMW（9.2％、0.1ポイント減）とメルセデス（8.1％、0.1ポイント減）がシェアを落とし、競争が可能となった。どんどん彼らに近づいていく。
7月にテスラ（6.8%、0.8ポイント減）を追い抜いた3位のフォルクスワーゲン（6.9%、0.5ポイント増）は、年末までに欧州でのリーダーシップを取り戻そうとしている。起亜自動車がシェア6.3％で5位、プジョーとアウディがそれぞれ5.8％で続いた。したがって、6位争いは依然として非常に興味深いものです。
全体として、これは非常にバランスのとれた新エネルギー車市場であり、これは主要な BMW のわずか 9.2% の市場シェアによって証明されています。
市場シェアに関しては、フォルクスワーゲン グループが 19.4% で首位となり、6 月の 18.6% (4 月は 17.4%) から増加しました。まもなくシェアが20％に達すると予想されるドイツの複合企業にとって危機は終わったようだ。
2位のステランティスも若干上昇傾向にある（現在16.7％、6月の16.6％から上昇）。現在銅メダリストのヒュンダイ・起亜自動車は、主にヒュンダイの好調（7月には2車種がトップ20にランクイン）のおかげで、シェアをある程度取り戻した（11.6%、11.5%から上昇）。
さらに、BMW グループ (11.2% から 11.1% に低下) とメルセデス・ベンツ グループ (9.3% から 9.1% に低下) は、電気自動車の売上高の増加に苦戦し、シェアの一部を失いました。 PHEVの販売。6位のルノー・日産連合（8.7％、6月の8.6％から上昇）は、ルノー・メガーヌEVの好調な販売で利益を得てシェアを高めており、将来的にはトップ5に入ることが予想されている。
投稿日時: 2022 年 8 月 30 日