詳細なデータは後ほど出てくるので、中国自動車市場の一覧を載せておきます。（乗用車）毎週のターミナル保険データに基づいて、2022 年に。先行バージョンも作成中です。
ブランドではフォルクスワーゲンが1位(220万), 2位はトヨタ自動車(179万), 3位はBYD(160.3万), ホンダは4位にランクイン(136万)、長安は5位にランクされています(93万)。成長率の観点から見ると、フォルクスワーゲンはわずかに減少し、トヨタはわずかに増加し、BYD はいくつかの歴史的な燃料車を追加し、成長率は 123% でした。
自動車市場におけるマシュー効果は客観的に存在します。小規模自動車会社が生き残るのはますます困難になっていることがわかりました。2022年にはターミナル乗用車は523万台、大型プレートは合計2,021万枚、普及率は約25.88％となる見通し。今後3年間を見据えた場合、2025年までに市場全体の需要が急激に増加しなければ、確かに普及率はさらに高まるが、成長率を鈍化させることは現実的に困難である。
▲図1. 2022年の中国の乗用車データ端末
この新エネルギー車と標準モデルの波は、自動車会社にとって路線転換にとって極めて重要です。元の燃料車両から新エネルギー車両に切り替えるか、ローエンドからより優れたトラックに切り替えるかが重要です。外資系企業に関して言えば、トップ20の高級ブランドは競争力のあるブランドではなく、今後数年間の生活は楽ではない。現在、比較的うまく生き残ることができる安価な外国ブランドは、フォルクスワーゲン、トヨタ、ホンダ、日産、ビュイックだけです。
上位 20 ブランドの規模は 200,000 であることがわかります。国内の新車需要が約2,000万台と変わらないと仮定すると、今後3年間でブランド全体の集中度はますます高くなるだろう。
▲図2 中国自動車市場のブランド構成
パート1
自動車ブランドの発展への思い
自動車市場について考えれば考えるほど、企業がテクノロジーを通じて独自の製品ポートフォリオを構築し、最終的には市場シェアと価格決定力を獲得していることがわかります。このプロセスにおける最も基本的な鍵は、スケールのルートを取るか、ブランドプレミアムのルートを取るかです。30万元以上の価値のある車で収益を上げている企業もあれば、規模に応じて10万〜20万元の企業もある。ブランドのロジックが異なれば、戦略もまったく異なります。
BMWは76万5,000台、メルセデス・ベンツは74万3,000台、アウディは64万台となっている。特に安定しているのはこの上位3名です。次がテスラの44万1000台。これはテスラが中国で BBA や市場シェアと比較して利益率を維持するために行う必要のある選択です。次にキャデラック、レクサス、ボルボ、イデアル、威来汽車の10万台から20万台の階層で、ポルシェも10万台近い規模となっている。
もちろん、高級車の価格が高いためには、技術的な基盤やブランドを支える何かが必要です。これに関しては長期的な蓄積が必要であり、当然のことである。
▲図3. 市場シェアの高級ブランド
新エネルギー車の論理から見ると、この波に乗るか乗らないかで企業の発展は全く異なります。興味深いことに、TOP20 の最下位は Roewe です。新エネルギー車の集積度は私たちの想像をはるかに超えています。中心的な問題は、お金を稼ぐのが簡単ではないということです。
▲図4.2022年の新エネルギー車の状況
523万台の新エネルギー車市場全体において、BYDの市場シェアは30%に達しており、乗用車市場全体におけるフォルクスワーゲンブランドの市場シェア10.8%を大きく上回っている。
▲図5.新エネルギー車の集中
この純粋な電気自動車の波はどうかと思います過去数年間の原油価格の上昇と製品の信頼性の検証により、消費習慣は急速に変化しています。機会は常に準備のために確保されています。
▲図6.新エネルギー車ブランドの運営
パート2
テスラとBYD
テスラのデータから判断すると、12月の急激な落ち込みには驚かされました。モデル Y の勢いは、価格引き下げ要因と早期注文プールの両方によるものです。私たちは実際、消費者がテスラからより合理的な選択をしているのを観察しました。誰もがテスラを買い始めましたが、徐々に買わなくなりました。
備考: 私は今朝早く、テスラの全シリーズの値下げのニュースを受け取りましたが、市場データに対するテスラの反応は依然として非常に速いです。
▲図7。テスラ、第4四半期に突然の低迷
この河川グラフでデータ全体を見ると、非常に明らかです。輸出需要を除けば、第 4 四半期のテスラ全体の状況を見ると、2023 年の見通しについてはもう少し合理的になります。
▲図8。テスラの 2022 年の完全な週次納品レビュー
テスラとBYDのギャップについては、時間をかけて市場環境全体の変化について考え、議論する動画を作成していきたいと思います。個人的には、最大の違いは両者の製品マトリクスの違いだと思います。
2021年にテスラの純粋電気自動車がさまざまな恩恵に支えられるとするなら、2022年のBYDの戦略は純粋電気自動車の本体価格を引き下げ、その後DM-iシリーズを使ってガソリン車市場を掴むことになるだろう。モデル 3 とモデルについて、テスラの誤った判断です。掴むガソリン車の市場シェア現在の高価格帯の（高級車）。このトピックについて詳しく話しましょう。
▲図9。テスラとBYDの違い
概要: これはプリエンプティブ バージョンです。最近、2023年から2025年にかけての中国自動車市場の発展の変化と、その動向にどのような要因が影響を与えるのかを考えています。明確に考えるには多くの努力が必要です。
投稿時刻: 2023 年 1 月 7 日