購入補助金が打ち切られようとしていますが、新エネルギー車はまだ「甘い」のでしょうか？

はじめに: 数日前、関連部門は、新エネルギー車購入に対する補助金政策が 2022 年に正式に終了することを確認しました。このニュースは社会で激しい議論を引き起こし、しばらくの間、さまざまな声が上がっていました。新エネルギー車への補助金延長の話題。新エネルギー車は補助金なしでも「香り」が強いのでしょうか？新エネルギー車は今後どのように発展していくのでしょうか？

自動車産業の電動化の加速と人々の消費概念の変化に伴い、新エネルギー車の開発は新たな成長点を迎えています。データによると、2021 年の我が国の新エネルギー車の台数は 784 万台となり、車両総台数の 2.6% を占めることになります。新エネルギー車の急速な発展は、新エネルギー購入補助金政策の実施と切り離せない。

多くの人は、なぜ新エネルギー車の開発には依然として補助金政策の支援が必要なのか、疑問に思っています。

一方で、我が国の新エネルギー車は開発の歴史が浅く、技術研究開発への投資は比較的高額です。さらに、バッテリーの交換コストの高さや中古車の急速な減価償却も、新エネルギー車の普及の障害となっている。

新エネルギー車の開発にとって補助金政策は非常に重要です。2013年から実施されている新エネルギー車購入に対する補助金政策は、ここ数年で国内の新エネルギー車産業と業界チェーン全体の発展を大きく促進した。新エネルギー自動車産業の発展を促進します。

数日前、関連部門は新エネルギー車購入に対する補助金政策が2022年に正式に終了することを確認した。このニュースは社会で激しい議論を引き起こし、しばらくの間、この話題を巡る多くの声があった。新エネルギー車への補助金を拡大する。

これに関連して、一部の代表者は、国の補助金を1～2年延期し、補助金を早期に受け取るための手続きを簡素化し、企業の財政的圧力を緩和すべきであると提案した。新エネルギー車補助金が完全に停止された後も市場が効果的かつ持続可能であることを保証するために、研究努力を強化し、その他の奨励政策をできるだけ早く改善する必要がある。新エネルギー車の革新的開発に関する「第 14 次 5 か年計画」目標を完了する。

政府も迅速に対応した。工業情報化部は、今年も新エネルギー車購入補助金、充電施設への表彰・補助金、自動車税・船舶税の減免などの政策を継続して実施すると発表した。同時に新エネルギー車を地方に運ぶ。

私の国が地方に新エネルギー車を輸送するのはこれが初めてではない。2020年7月、工業情報化部、農業農村部、商務部は「新エネルギー車の田舎活動実施に関する通知」を公布し、新エネルギー車の農村活動への扉が開かれた。田舎に行きます。前奏曲。以来、国家レベルでは「2021年新エネルギー車の地方進出活動実施に関する通知」や「農業農村近代化推進第14次5カ年計画」が相次いで発令された。車は田舎に送られ、郡の町や中心部の町での充電と交換インフラの建設が改善される。

現在、新エネルギー車の消費を拡大し、車両電動化の発展をさらに促進するために、国は再び「地方への新エネルギー車」を実施した。今回、新エネルギー自動車関連産業の発展を促進できるかどうかは、時間が経てば試されるだろう。

都市に比べ、広大な地方における新エネルギー車の普及率は実は高くありません。データによると、農村部の住民の車の電動化率は 1% 未満です。地方における新エネルギー車の普及率の低さには多くの要因が関係しているが、その主な原因は充電スタンドなどの不完全なインフラである。

農村住民の収入が増加するにつれて、農村住民は新エネルギー車の潜在的な消費者となっています。地方における新エネルギー車の消費者市場をいかに開拓するかが、現在の新エネルギー車産業発展の鍵となっている。

地方のインフラはまだ完全ではなく、充電スタンドや代替ステーションの数も少ない。純粋な電気自動車をやみくもに促進する効果は理想的ではないかもしれませんが、ガソリンと電気のハイブリッドモデルには出力と価格の両方の利点があり、地方での自動車の開発を加速するだけではありません。電気は優れたユーザー エクスペリエンスももたらします。このような状況では、地域の状況に応じてガソリンと電気のハイブリッドモデルを開発することがより良い選択かもしれません。

今日に至るまでの新エネルギー車の開発には、チップやセンサーなどの主要コア技術の革新力の弱さ、インフラ建設の遅れ、後進的なサービスモデル、不完全な産業エコロジーなどの未解決の問題が依然として残されている。政策補助金が打ち切られようとしている状況を背景に、自動車会社は新エネルギー車政策を利用して地方に進出し、主要なコア技術を開発し、サービスモデルを革新し、完全な産業チェーンと健全な産業生態環境を構築すべきである。 、国内のインフラ建設を精力的に推進します。その背景には、都市部と農村部における新エネルギー車の二重開発を実現することである。