トヨタは急いでいる！電動化戦略により大幅な調整が始まる

世界の電気自動車市場がますます加熱する中、トヨタは明らかに遅れをとっているペースを取り戻すために電気自動車戦略を再考している。

トヨタは12月、電動化への移行に380億ドルを投資し、2030年までに30台の電気自動車を発売すると発表した。この計画は現在、調整が必要かどうかを評価するために内部レビューを受けています。

ロイター通信によると、４人の関係筋の話として、トヨタは電気自動車プロジェクトの一部を削減し、新たなプロジェクトを追加する計画があると伝えた。

同関係者によると、トヨタはe-TNGAアーキテクチャの後継車の開発、新技術を利用してプラットフォームの寿命を延ばすこと、あるいはまったく新しい電気自動車プラットフォームの再開発を検討する可能性があるという。ただし、新車プラットフォームの開発には長期間（約5年）かかることを考慮すると、トヨタは「新e-TNGA」と新純電動プラットフォームを同時に開発する可能性がある。

現在わかっていることは、これまで「30台の電気自動車」ラインナップに含まれていたCompactCruiserEVオフロード純粋電気自動車と純粋電気クラウンモデルのプロジェクトが打ち切られる可能性があるということだ。

さらに、トヨタはサプライヤーと協力し、テスラ社の大型一体鋳造機「ギガダイカストマシン」を活用するなど、コスト削減に向けた工場革新を検討し、効率の向上とコスト削減を図っている。

上記のニュースが真実であれば、トヨタは大きな変革を迎えることになる。

長年にわたりハイブリッド分野に深く関わってきた伝統的な自動車会社であるトヨタは、電動化変革において大きなアドバンテージを持っており、少なくともモーターと電子制御においては比較的強固な基盤を持っている。しかし、今日の電気自動車は、インテリジェントなキャビンとインテリジェントな運転という点で、新しい時代にインテリジェント電気自動車が避けては通れない 2 つの方向性をすでに備えています。BBAなどの伝統的な自動車会社は高度な自動運転にある程度の動きを見せているが、トヨタはこれら2つの分野では基本的にほとんど進歩していない。

これはトヨタが発売したbZ4Xに反映されている。トヨタの燃料車に比べれば車の応答速度は向上しているが、テスラや多くの国内新興勢力と比べるとまだ大きな差がある。

豊田章男氏はかつて、技術的な最終ルートが明確になるまでは、すべての宝を純粋な電動化に賭けるのは賢明ではないと述べたが、電動化には常に避けられないハードルがある。今回のトヨタの電動化戦略の再調整は、トヨタが電動化変革の問題に正面から取り組む必要があることを認識していることを証明している。

純電動bZシリーズはトヨタの電動戦略計画の先駆けであり、このシリーズの市場実績がトヨタの電動化時代の変革の成否を大きく表すことになる。トヨタbZの純電動専用シリーズは計7モデルが予定されており、そのうち5モデルが中国市場に投入される。現在、国内市場ではbZ4Xが発売され、bZ3が初公開されている。中国市場での活躍に期待したい。