コストを理由にモーターの速度がますます高速化しているのはなぜですか?

高回転と低コストの本質的なLinke

はい、コスト重視の結果が得られます。

以下は、理論レベルとシミュレーション レベルでのモーター速度とモーターのコストの関係の分析です。

新エネルギーの純電気駆動システムは通常、モーター、モーターコントローラー、ギアボックスの 3 つの部分で構成されます。モーターコントローラーは電気エネルギーの入力端であり、ギアボックスは機械エネルギーの出力端であり、モーターは電気エネルギーと機械エネルギーの変換ユニットです。その動作方法は、コントローラーが電気エネルギー (電流 * 電圧) をモーターに入力することです。モーター内部の電気エネルギーと磁気エネルギーの相互作用を通じて、機械エネルギー (速度*トルク) がギアボックスに出力されます。ギアボックスは、ギア減速比を通じてモーターの出力速度とトルクを調整することで車両を駆動します。

モーターのトルク公式を解析すると、モーター出力トルク T2 はモーター容積と正の相関があることがわかります。

N はステーターの巻数、I はステーターの入力電流、B は空気束密度、R はローター コアの半径、L はモーター コアの長さです。

モータの巻数、コントローラの入力電流、モータのエアギャップの磁束密度を確保する場合、モータの出力トルクT2の要求が小さくなると、モータの長さや径は小さくなります。鉄心を減らすことができます。

モータコアの長さの変更は、ステータやロータのプレス金型の変更を伴わず、比較的簡単な変更となるため、コア径を決めてコア長を短くするのが通常の作業となります。 。

鉄心の長さが短くなると、モーターの電磁材料（鉄心、磁性鋼、モーター巻線）の量が減ります。モータコストに占める電磁材料の割合は約72％と比較的大きい。トルクを低減できればモータコストも大幅に削減できます。

モーターのコスト構成

新エネルギー車では、車輪端トルクの要求が一定であるため、モーターの出力トルクを下げる場合には、車両の車輪端トルクを確保するために変速機の変速比を高める必要がある。

n1=n2/r

T1=T2×r

n1は車輪端の速度、n2はモータの速度、T1は車輪端のトルク、T2はモータのトルク、rは減速比です。

また、新エネルギー車には依然として最高速度の要件があるため、ギアボックスの速度比を高めると車両の最高速度も低下しますが、これは容認できないため、モーターの速度を上げる必要があります。

総括する、モーターがトルクを低減して速度を上げた後は、適切な速度比で、車両の電力需要を確保しながらモーターのコストを削減できます。

変形速度向上による他の特性への影響01トルクを下げて回転数を上げるとモーターコアの長さが短くなりますが、パワーに影響はありますか？力の公式を見てみましょう。