新エネルギー自動車沈没の闇夜と夜明け

郡庁所在地に住むセールスマン、リー・カイウェイさんは年内に新車を購入する予定だが、燃料自動車か新エネルギー自動車の選択という問題に直面したとき、私は長い間迷っていました。

「新エネルギー車はエネルギー消費量が少なく、車両の使用コストも低く、さらに政策上のインセンティブがあるため、燃料車よりも費用と手間が省けます。しかし、現段階では充電インフラが完全ではなく、充電が不便です。また、私は車を買うだけでなく、出張を中心に毎日の通勤や郊外遊びがメインであり、新エネルギー車の航続距離も大きな問題です。」リー・カイウェイは心配そうに言った。

リー・カイウェイさんの頭の中では、どちらが優れているのか、どちらが悪いのかという対立が毎日のように繰り広げられています。彼はまた、一方の端が燃料車、もう一方の端が新エネルギー車であるというバランスを心の中に静かに置きました。2～3か月の度重なる点検と絡みを経て、最終的に新エネルギー車のバランスは最後部に偏りました。

「三級都市と四級都市は、新エネルギー車の充電をサポートするインフラにますます注目しており、建設目標と関連する安全対策措置を打ち出しています。新エネルギー車とその支援施設は間もなく急速に発展すると考えられています。」李凱偉は「武神技術」にこう言いました。

沈下市場において、新エネルギー車の購入を選択する消費者は少なくありません。三線都市に住む専業主婦の李瑞さんは、最近 2022 年型 Leapsport T03 を購入しました。「小都市に住む消費者にとって、それは子供を迎えに行ったり、食料品を買いに行ったり、新エネルギー車や燃料を運転したりするだけのことです」車両。違いはありませんし、都市部では通信範囲について心配する必要はありません。」

「燃料自動車に比べて、新エネルギー車の使用コストは非常に低いです。」李瑞さんは「週の平均走行距離は約150キロ。通常の状況では、1 週間に 1 回の充電だけが必要で、1 日あたりの平均車両コストが計算されます。たったの1ドルか2ドルだよ。」

車の使用コストが安いことも、多くの消費者が新エネルギー車の購入を決意する主な理由です。今年上半期、郷鎮公務員の張騫さんは燃料車を新エネルギー車に置き換えた。張騫さんは県に住んでいるので、毎日車で県と町の間を往復しなければなりません。燃料自動車よりもはるかに費用対効果が高く、基本的に燃料自動車のコストの 60% ～ 70% を節約できます。」

Leap Motor のディーラーである Li Zhenshan 氏も、沈下市場の消費者は概して新エネルギー車に対する意識が高く、新エネルギー車の販売の継続的な増加はそれと切り離せないものであると明らかに感じました。市場構造が変化し、一級都市と二級都市での競争はますます激化する一方、三級都市と四級都市での需要は加速しています。」

沈下市場の需要は旺盛で、新エネルギー車メーカーの販売網も同時進行している。「タンケシェン・テクノロジー」が訪問したところ、山東省の三級都市の大規模商業施設やスーパーマーケットの複合施設、GAC Aian、Ideal Auto、Small Store、Peng Auto、AITO Wenjie、Leapmotor の展示場が見つかった。

実際、2020年下半期以降、テスラや威来などの新エネルギー車メーカーは事業範囲を三線、四線都市に拡大し、販売サービス会社や体験センターの設立に投資を行っている。新エネルギー車メーカーは沈下市場に「参入」し始めていると言える。

「技術の進歩とコストの削減により、沈下市場の消費者の需要はさらに高まるでしょう。新エネルギー車の販売が最高値を更新する過程で、沈下市場は新たな戦場となり主戦場となるだろう。」李振山氏は「沈下市場の消費者であれ、新エネルギー車メーカーであれ、新旧戦場の変革に備えている」と率直に語った。

1. 沈下市場には大きな可能性がある

沈下市場の可能性が見え始めている。

中国汽車工業協会が発表したデータによると、2022年上半期の新エネルギー車の生産・販売は前年同期比1.2倍に増加し、市場シェアは21.6％に達した。中でも、自動車の地方移転などの政策の相次ぐ導入により、三級、四級都市とその県、鎮などの沈下市場において新エネルギー車の販売が好調な傾向を示し、普及率も高まっている。率は 2021 年の 11.2% から 20.3% に上昇し、前年比で増加しました。100%に近いです。

「膨大な数の県や鎮、三級都市や四級都市からなる沈下市場は巨大な消費力を持っている。これまで新エネルギー車は主に沈下市場の政策によって推進されてきたが、今年は基本的に市場、特に三級都市と四級都市での政策によって推進されている。自動車の普及率は非常に急速に伸びており、前月比伸び率、前年比伸び率ともに増加傾向にあります。」自動車業界関係者の王銀海氏は「丹克神科技」に語った。

まさにその通りです。エッセンス証券研究センターの統計によると、2022年2月の新エネルギー乗用車保険の加入件数に占める一級都市、二級都市、三級都市、四級都市以下の都市の割合は14.3％となった。 。、49.4％、20.6％、15.6％。このうち、一級都市の保険加入率は低下を続けている一方、三級都市、四級都市以下の保険加入率は2019年以降増加し続けている。

Knowing Chediと中国電気自動車百人協会が発表した「沈下市場における新エネルギー車ユーザーの消費行動に関する洞察レポート」でも、沈下市場の消費者が自動車を選択する際、新エネルギー車の割合が市場の消費者よりも高いと指摘している。第一層と第二層の消費者。都市部の消費者。

李振山氏は、沈下市場における新エネルギー車の開発について非常に楽観的である。同氏は、現段階では沈下市場の可能性が完全には解放されていないと考えている。

一方で、第7回国勢調査の結果によると、国の人口は14億4,300万人で、このうち1級都市と2級都市の人口は国の総人口の35％に過ぎず、3級都市の人口は国の総人口の35％に過ぎない。 1 級以下の都市が国の総人口の 65% を占めています。新エネルギー車販売比率の推移と組み合わせると、一線・二線都市の新エネルギー車販売比率は三線都市以下よりもはるかに高いものの、2021年下半期以降、三線都市以下の新エネルギー車販売の伸び率が高まった。一級都市や二級都市を超えて。

「沈下市場は消費者基盤が大きいだけでなく、比較的大きな成長余地も持っています。特に広大な田舎では、沈下市場は依然としてブルーオーシャンです。」李振山さんは率直にこう語った。

一方で、一級都市や二級都市に比べて、沈下市場の環境や条件は新エネルギー車に適している。例えば、道路や駐車場などの資源が豊富で、充電インフラの整備が比較的容易で、走行半径が短く、航続距離の不安が比較的大きい。待ち時間が少ないです。

以前、李振山氏は山東省、河南省、河北省の一部の第三級都市と第四級都市で市場調査を行ったところ、特に一部の都市部と農村部では、充電杭が一般的に新しい住宅用建物や公共駐車場に設置または予約されていることが判明した。国境と公共駐車場。郊外の農村地域では、ほぼすべての世帯に庭があるため、専用の充電スタンドを設置するのに非常に便利です。

「構成が適切で、安全性が高く、価格が手頃である限り、沈下市場における消費者の購買力は依然として相当なものです。」王銀海氏も「丹克神科技」に対して同様の見解を説明した。

沈下市場に根を張りたいNezha Autoを例に挙げると、同社の納車台数は上記の見方を裏付けるものと思われる。Neta Autoの最新納車データによると、9月の納車台数は18,005台で、前年同月比134%増、前月比12.41%増となった。前月比の成長。

同時に、関連部門や地方自治体も消費潜在力を解放するために沈下市場を積極的に推進している。

一方では、工業情報化省と他の部門が共同で新エネルギー車を地方に普及させる活動を開始した。中国自動車工業協会のデータによると、2021年には合計106.8万台の新エネルギー車が地方に送られ、前年比169.2%増となり、全体の伸びを約10%上回っている。新エネルギー車市場のシェアは30％近くに達しています。

一方、全国19の省市は現金補助金、消費者クーポン、宝くじなどによる新エネルギー車の消費促進のための地方補助金政策を相次いで打ち出しており、補助金の上限は2万5000元に達している。

「2022年の新エネルギー車の地方行き活動が始まっており、これにより下半期の新エネルギー車の販売が直接促進され、沈下市場の普及率がさらに高まることが期待される。」王銀海氏は語った。

2. 低速電気自動車対策

実際、地方への新エネルギー車の活動は、地方の交通安全レベルを向上させ、地方の道路網や送電網などのインフラの改善を促進し、同時に新エネルギー車産業を促進することができます。全面的に市場主導の段階に参入します。

しかし、田舎に行く新エネルギー車は購入価格、サポートサービス、アフターサービスの面で多くの割引が受けられるとしても、地方の消費者にとっては2万元以下の低速電気自動車のほうが割引が大きいようだ。利点。

低速電気自動車は一般に「老人の音楽」として知られています。免許や運転免許が必要ないため、ドライバーは体系的な訓練を受ける必要がないばかりか、交通ルールにまったく拘束されず、多くの交通事故を引き起こしています。公的統計によると、2013年から2018年にかけて、低速電気自動車が原因で全国で83万件もの交通事故が発生し、程度の差はあれ1万8千人が死亡、18万6千人が負傷した。

低速電気自動車には潜在的な安全上の危険がありますが、町や田舎では最も人気のある交通手段です。低速電気自動車ディーラーは「タンケシェン・テクノロジー」に対し、2020年頃には1日に最大4台の車両が売れる可能性があると回想した。低速電気自動車5台の場合、最も安いモデルはわずか6,000元、最も高価なモデルはわずか20,000元です。

2013 年の低速電気自動車の台頭により、数年連続で前年比 50% 以上の成長率を維持しました。2018年、低速電気自動車の総生産台数は100万台を超え、市場規模は1000億台に達した。2018年以降は関連データが開示されていないが、業界の推計によれば、2020年の総生産量は200万個を超えたという。

しかし、低速電気自動車は安全性が低く、交通事故が多発するため、厳しく規制されてきました。

「地方の消費者にとって、ほとんどの移動半径は 20 キロメートルを超えないため、経済性と利便性の両方を備えた交通機関を選択する傾向が高くなります。一方、低速電気自動車は高価ではなく、1 回の充電で 60 キロメートル走行できます」さらに、ボディは小さくて柔軟性があり、必要に応じて風や雨を防ぐこともできるため、自然に田舎の消費者の最初の選択肢になりました。」王銀海氏は分析した。

低速電気自動車が都市部や農村部で「猛烈に」成長できる理由は、主に 2 つの要因に基づいています。1 つは、都市部や農村部の消費者の移動ニーズに対応できず、満たされていないことです。魅力的。

需要面では、「沈下市場における新エネルギー車ユーザーの消費者行動に関する洞察レポート」によると、沈下市場における消費者の自動車購入に影響を与える主な要因はパラメーター構成とモデル価格であるが、外装内装についてはあまり注目されていない。そして最先端のテクノロジー。。また、沈没市場では航続距離や充電の問題がユーザーの関心事であり、メンテナンスやサポート設備にも注目が集まっています。

「低速電気自動車が町や農村部を席巻しているという経験は、新エネルギー車が沈みゆく市場に参入するインスピレーションをもたらし、田舎への進出に対する優遇促進策の助けを借りて既存のパターンを打破する可能性がある。」王銀海氏は、新エネルギー自動車メーカーは、沈下市場に参入する際には、中高年の消費者を優先し、コミュニケーションチャネルと販売チャネルのレイアウトに焦点を当て、消費者のニーズに応じて既存の製品と付属品を迅速に繰り返す必要があることを思い出させました。

この新事実以外にも、低価格のマイクロEVが低速EVの代替となるという一般的なコンセンサスがある。実際、2021年の新エネルギー車の地方行きキャンペーンに参加する66車種の中で、価格が10万元未満で航続距離が300キロメートル未満の小型電気自動車の販売が最も人気がある。

全国乗用車市場情報協会の崔東秀事務局長も、超小型電気自動車は農村部での市場見通しが良く、農村部の旅行環境の改善に大きく貢献できると述べた。

「低速電気自動車は、郡区や農村部への市場教育もある程度完了しました。今後数年間で、低速電気自動車メーカーの変革とアップグレードを利用して、小型電気自動車が市街地や農村部での消費を全面的に担うようになる可能性があります。これは新エネルギー車の販売成長の重要な原動力となっています。」王銀海氏が判断した。

3. まだ沈みにくい

シンキング市場には大きな可能性がありますが、新エネルギー車がシンキング市場に参入するのは簡単ではありません。

1 つ目は、沈下市場における充電インフラが少なく、偏在していることです。

公安省の統計によると、2022年6月時点で国内の新エネルギー車の台数は1001万台に達し、充電杭の数は398万台、車両対杭の比率は2.5となっている。 1.まだ大きなギャップがあります。中国電気自動車100協会の調査結果によると、3級、4級、5級都市の公共充電池の保有レベルは、1級都市の17％、6％、2％にすぎない。

沈下市場における公共充電インフラの建設が不完全であることは、沈下市場における新エネルギー車の開発を制限するだけでなく、消費者が自動車の購入を躊躇する原因にもなっている。

李凱偉さんは新エネルギー車の購入を決意したが、住んでいる地域は1990年代後半に建設されたもので、地域内に固定駐車スペースがなく、専用の充電スタンドを設置することができない。

「心の中ではまだ少し迷っています。」李凱偉氏は、自分が住んでいる県の公共充電スタンドの分布は均一ではなく、特に公共充電スタンドがほとんど見えない郷や農村部では全体的な人気が高くないと認めた。頻度も高く、1日に複数の場所に行かなければならないこともあります。電気がなくて充電できる場所がない場合は、レッカー車を呼ばなければならないかもしれません。」

張騫も同じ問題に遭遇しました。「公共の充電スタンドが少ないだけでなく、充電速度も非常に遅いです。80% まで充電するには約 2 時間かかります。充電体験は本当に圧巻です。」幸いなことに、張騫さんは以前に駐車スペースを購入していました。専用充電杭の設置も検討している。「対照的に、新エネルギー車には燃料車よりも多くの利点があります。沈下市場の消費者が専用の充電スタンドを持てれば、新エネルギー車の人気がさらに高まると私は信じています。」

第二に、新エネルギー車は沈下市場において販売後に多くの問題に直面しています。

「新エネルギー車のアフターメンテナンスは、これまで放置してきた課題です。」張騫氏は少し残念そうに、「新エネルギー車の故障は主に三電システムと車載インテリジェント中央制御盤に集中しており、日々のメンテナンスコストが比較的高い。ガソリン車は大幅に減りました。しかし、新エネルギー車のアフターメンテナンスは市内の4S店に行かなければなりませんが、以前は燃料車は郡内の自動車修理工場でのみ対応する必要があり、依然として多くの手間がかかっています。」

現段階では、新エネルギー車メーカーは規模が小さいだけでなく、全般的に赤字となっている。燃料自動車メーカーのように十分な密度のアフターセールスネットワークを構築することは困難です。また、技術が公開されておらず、部品も不足しており、最終的には新エネルギー車につながるだろう。沈下市場では販売後のトラブルも多い。

「新エネルギー車メーカーは実際、沈下市場にアフターセールスネットワークを構築する際に大きなリスクに直面している。地元の消費者が減れば、アフターサービス店の運営が難しくなり、金銭的、人的、物的資源の無駄が生じます。」王銀海氏は「言い換えれば、新エネルギー車メーカーが約束した緊急充電、道路救助、機器メンテナンスなどのサービスは、沈下市場、特に地方では実際には実現が難しいということだ」と説明した。

新エネルギー車の沈下プロセスには、埋める必要がある多くの欠点があることは否定できませんが、沈下市場は魅力的な要素でもあります。充電インフラの普及とアフターセールスネットワークの構築により、沈下する市場も新エネルギー車の消費潜在力を徐々に刺激するだろう。新エネルギー車メーカーにとっては、沈下する市場において消費者の真のニーズを最初に引き出すことができる企業が、新エネルギー車の波の中で先頭に立ち、他社よりも目立つことができるでしょう。