と新エネルギー自動車の継続的な開発、動力バッテリーにますます注目が集まっています。バッテリー、モーター、電子制御システムは新エネルギー車の 3 つの主要コンポーネントであり、その中で動力バッテリーは新エネルギー車の「心臓部」とも言える最も重要な部品です。エネルギー車両？主要なカテゴリについてはどうですか？
1.鉛蓄電池
鉛蓄電池（VRLA）は、電極が主に鉛とその酸化物でできており、電解液が硫酸溶液である電池です。鉛蓄電池の充電状態では、正極の主成分は二酸化鉛、負極の主成分は鉛です。放電状態では、正極と負極の主成分は硫酸鉛です。単セル鉛蓄電池の公称電圧は 2.0V で、1.5V まで放電および充電できます。2.4Vまで。アプリケーションでは、多くの場合、6 つの単セル鉛蓄電池が直列に接続されて、公称 12V 鉛蓄電池、および 24V、36V、48V などを形成します。
比較的成熟した技術である鉛蓄電池は、その低コストと高率放電能力により、依然として量産可能な唯一の電気自動車用バッテリーです。しかし、鉛蓄電池の比エネルギー、比出力、エネルギー密度は非常に低く、これを電源として使用する電気自動車は良好な速度や巡航性能を得ることができません。範囲 。
2. ニッケルカドミウム電池、ニッケル水素電池
ニッケル カドミウム バッテリー (ニッケル カドミウム バッテリー、NiCd とも呼ばれ、「ナイカド」と発音されます) は、人気のあるバッテリーです。このバッテリーは、水酸化ニッケル (NiOH) と金属カドミウム (Cd) を化学薬品として使用して発電します。性能は鉛蓄電池よりも優れていますが、重金属が含まれているため、使用および廃棄されると環境を汚染します。
ニカド電池は500回以上の充放電が可能で経済的で耐久性にも優れています。内部抵抗が小さく、急速充電が可能で、負荷に大きな電流を供給でき、放電時の電圧変化も小さい、非常に理想的な直流電源電池です。他の種類の電池と比較して、ニッケルカドミウム電池は過充電や過放電に耐えます。
ニッケル水素電池は水素イオンと金属ニッケルで構成されており、ニッケルカドミウム電池に比べて蓄電量が30％以上多くなっています。。
3. リチウム電池
リチウム電池は、負極材料としてリチウム金属またはリチウム合金を使用し、非水電解液を使用する電池の一種です。リチウム電池は、リチウム金属電池とリチウムイオン電池の2つに大別されます。。リチウムイオン電池は金属状態ではリチウムを含まず、充電可能です。
リチウム金属電池は、一般に正極材料として二酸化マンガン、負極材料として金属リチウムまたはその合金金属を使用し、非水電解液を使用する。リチウム電池材料は主に正極材料、負極材料、セパレータ、電解質で構成されています。
正極材料の中で最も一般的に使用される材料は、コバルト酸化リチウム、マンガン酸リチウム、リン酸鉄リチウム、および三元材料（ニッケル、コバルト、マンガンのポリマー）です。正極材料の性能がリチウムイオン電池の性能とコストに直接影響するため、正極材料が大きな割合を占めます（正極材料と負極材料の質量比は3：1～4：1）。また、バッテリーのコストも直接決まります。
負極材料のうち、現在の負極材料は主に天然黒鉛と人造黒鉛である。研究されているアノード材料には、窒化物、PAS、スズベースの酸化物、スズ合金、ナノアノード材料、およびその他の金属間化合物が含まれます。負極材料は、リチウム電池の 4 つの主要コンポーネントの 1 つとして、電池の容量とサイクル性能の向上に重要な役割を果たしており、リチウム電池業界の中流の中核を担っています。
燃料電池は、非燃焼電気化学エネルギー変換装置です。水素 (およびその他の燃料) と酸素の化学エネルギーは、継続的に電気エネルギーに変換されます。その動作原理は、H2 がアノード触媒の作用下で H+ と e- に酸化され、H+ がプロトン交換膜を通って正極に到達し、カソードで O2 と反応して水を生成し、e- が陽極触媒を通ってカソードに到達するというものです。外部回路との連続的な反応により電流が生成されます。燃料電池は「電池」という言葉が付いていますが、エネルギーを貯蔵するものではありません。伝統的な意味でのデバイス、発電装置ですが。これが燃料電池と従来のバッテリーの最大の違いです。
投稿時間: 2022 年 6 月 5 日