最近はドイツ語メディアはエネルギー危機の影響を受けていると報じ、スイス、「絶対に必要な旅行」を除き電気自動車の使用を禁止する可能性。つまり、電気自動車の走行が制限され、「必要な場合以外は道路を走行しない」ことになるが、これは間違いなくスイスの電気自動車市場にとって大打撃であり、スイスが世界初の国となることも間違いない。電気自動車の使用を制限するため。
先進国は電気すら買えないのか？エネルギー危機に直面している今、そのような魔法のようなことは憂慮すべきことではありません。これに先立ち、スイス電力局は冬季に電力供給が不足する可能性があると警告を発した。冬を順調に乗り切るため、スイスは「電気エネルギーの使用の制限と禁止」に関する法令草案を発行した11月下旬、これには輸送分野の規制が含まれます。
報道によると、電気自動車に対する規制を検討しているのはスイスだけではない。同じくエネルギー危機の渦中にあるドイツも、電気自動車の充電に制限を課す。
欧州の自動車会社が全般的に電動化への変革を進めている重要な時期に、スイスとドイツの行動は電気自動車市場にとって悪いニュースだ。「秩序」もどうしようもない行動だ。二重炭素目標とエネルギー危機は、欧州の電気自動車産業の発展に対する最大の障害となっています。
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電気自動車を非難するには電力が不十分ですか？
スイスで「電気自動車禁止」草案が発表された後、スイス自動車協会明確に反対を表明した：12月に関連する計画条件が発表された後、電気自動車のあらゆる走行禁止に反対票を投じる予定だ。。
スイスの電気自動車による電力需要は、2021 年に総需要のわずか 0.4% にとどまると予想されています。数字が示す。この比率は、スイスにおける電気自動車の使用制限だけでは電力供給不足を緩和するのに十分ではないことを示している。スイスが電力不足を解消したい場合、スイスの電力構造は最低限の自給自足レベルを達成する運命にある。
スイスには化石エネルギーが不足しており、輸入に大きく依存しているが、水力資源には傑出した優位性がある。国内電力の60％近くが水力発電によるもの、次に原子力、そして太陽エネルギー、風力エネルギー、バイオマスエネルギーと続きます。しかし、総発電量は依然需要を大きく下回っており、国内の不足する発電量の差を補うにはフランスとドイツの余剰発電量に依存しなければならない。
しかし、フランスの複数の原子力発電所の出力がここ30年近くで最低レベルに低下しており、ドイツの風力発電と太陽光発電の不安定化、ロシアのパイプラインガス喪失後の電力供給の問題により、スイスが今年輸入できる電力はごくわずかとなるだろう。 。この場合、スイスは電気自動車に関して行動を起こさなければならない。
2019年のデータによると、スイスで二酸化炭素排出量が最も多い部門は運輸部門で、エネルギー消費量のほぼ3分の1を占め、次いで建設、工業となっている。スイスでは2012年から「新規登録乗用車は平均二酸化炭素排出量要件を超えてはならない」と規定しており、「エネルギー戦略2050」では交通機関を含む分野での「消費量削減と効率向上」の展開、さらにはまた、家庭や企業が暖房を弱め、お湯の使用量を減らし、電化製品や照明を切り、エネルギー効率の高いパンや調理をすることを奨励するために、省エネ連合も結成されています。
この観点からすると、エネルギー効率が非常に高いスイスが電気自動車の使用を制限するのは不思議ではありません。
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ヨーロッパの電気自動車産業と中国の海外自動車会社の業績は好調ですか？
近年、欧州の電気自動車市場は拡大を続けています。2021年には、欧州における電気自動車の販売台数は122万台に達し、2020年の74万6,000台と比較して63%増加し、世界の電気自動車販売台数の29%を占めると予想されています。、中国に次いで世界で2番目に大きい。2番目に大きい電気自動車市場。
2021 年頃、世界の主流の自動車会社は電動化への重要な一歩を踏み出しました。ダブルカーボン目標のプレッシャーと相まって、ヨーロッパ諸国は新エネルギー熱意の波を引き起こし、中国は世界で最も人気のある 2 つの電気自動車になりました。市場の一つ。中国の自動車会社は欧州に海外進出しており、欧州の自動車会社も中国で電気自動車を販売しており、非常に活気がある。
しかし、2022年に入ると、地域関係、チップ不足、原材料価格の上昇などの複雑な要因の影響を受け、欧州の電気自動車市場は衰退し始めた。電気自動車だけでなく、自動車市場全体が衰退し始めています。今年上半期の欧州の自動車総販売台数は５６０万台に達し、前年同期比約１４％減少した。英国、ドイツ、イタリア、フランスなど主要自動車市場の新車登録台数はいずれも１０％以上減少した。
新エネルギー乗用車の急成長は徐々に横ばいとなっている。欧州自動車工業会 (ACEA) のデータによると、EUにおける第1～第3四半期の新エネルギー車販売台数はそれぞれ98万6,000台、97万5,000台、93万6,000台だったとなり、全体の販売量は引き続き縮小した。
それどころか、中国の電気自動車市場は依然として成長を続けています。今年の最初の3四半期、中国における新エネルギー車の販売台数は456万7,000台に達した、前年比110％増加し、ヨーロッパとアメリカ諸国を引き離しました。
中国の新エネルギー車の堅調な成長に伴い、輸出販売も大きく進展した。中国自動車工業協会のデータによると、2022年第1四半期の我が国の新エネルギー車輸出は38万9000台となり、前年同期比で倍増する見込みだ。そして、新エネルギー車の輸出先の90％以上は欧州やその他のアジア諸国です。
以前、上汽MG (MG)ヨーロッパの後背地に深く進出し、その後、次のような新しい勢力が現れました。シャオペンとNIOノルウェー市場に参入し、そしてますます国内ブランドがヨーロッパで活躍。しかし、欧州諸国の電気自動車に対する現在の動きから判断すると、国内ブランドの欧州旅行は大きな影響を受けることはないだろう。欧州のエネルギー危機が解決され、電力構造の調整がより合理的になれば、欧州は電気自動車企業のみを歓迎するだろう。
さらに、小鵬や威来などの自動車会社は現在欧州での事業探索段階にあり、本格展開には至っていないため、影響は軽微であるといえる。将来の主流として、ヨーロッパの自動車会社であろうと中国の海外企業であろうと、電気自動車は世界第 2 位の市場で変化をもたらすことができます。
投稿時間: 2022 年 12 月 6 日