鉛：不完全な統計によると、テスラ、BYD、威来、オイラー、五菱宏光MINI EVなどを含むほぼすべての電気自動車ブランドが、さまざまな規模の値上げ計画を発表している。このうちテスラは8日間で3日続伸し、最大2万元の上昇幅が最も大きかった。
値上げの理由は主に原材料価格の高騰によるものです。
奇瑞は「国家政策の調整と電池やチップの原材料価格の継続的な上昇の影響を受け、奇瑞新能源のさまざまなモデルのコストが上昇し続けている」と述べた。
「上流の原材料価格の上昇やサプライチェーン供給の逼迫など、多くの要因の影響を受け、Nezhaは販売モデルの価格を調整する予定です」とNezha氏は述べた。
BYDは「原材料価格の高騰が続いている影響を受け、Dynasty.comやOcean.comなどの関連新エネルギーモデルの公式ガイド価格を調整する」と述べた。
皆様が発表された値上げ理由から判断すると、「原材料価格の高騰が続いている」が主な理由です。ここでいう原料とは主に炭酸リチウムを指します。CCTVニュースによると、江西省の新エネルギー材料会社の執行副総経理、劉二龍氏は、「（炭酸リチウムの）価格は基本的に1トン当たり約5万元に維持されてきたが、1年以上経つと価格は高騰している」と語った。今では50万元まで上がった。トン当たり元。」
公開情報によると、電気自動車開発の初期には、かつてリチウム電池が電気自動車のコストの約50％を占め、そのうち炭酸リチウムはリチウム電池の原材料コストの50％を占めていたという。炭酸リチウムは純粋な電気自動車のコストの 5% ～ 7.5% を占めます。このような重要な材料のこのような異常な価格上昇は、電気自動車の推進にとって非常に有害です。
計算によると、出力60kWhのリン酸鉄リチウム電池車には約30kgの炭酸リチウムが必要となる。出力51.75kWhの三元系リチウム電池車には、約65.57kgのニッケルと4.8kgのコバルトが必要となる。このうちニッケルとコバルトはレアメタルであり、地殻資源の埋蔵量は高くなく、高価である。
2021年の雅ブリ中国起業家フォーラムで、BYDの王伝福会長はかつて「三元系リチウム電池」について懸念を表明した。三元系電池はコバルトとニッケルを大量に使用するが、中国にはコバルトがなく、ニッケルもほとんどなく、中国は石油を入手できない。油から。カードネックはコバルトとニッケルのカードネックに変わり、大規模に使用される電池はレアメタルに頼ることができなくなりました。
実際、上で述べたように、三元リチウム電池の「三元材料」が電気自動車の開発の障害になっているだけではありません。これが、多くのメーカーが「コバルトフリー電池」やその他の革新的な電池技術を模索している理由でもあります。とはいえ、王伝福氏が「埋蔵量がさらに豊富」としているリチウム（リン酸鉄リチウム電池）であり、炭酸リチウムなど原材料の価格高騰の影響も受けている。
公開データによると、中国は現在、リチウム資源の80％を輸入に依存している。2020年現在、我が国のリチウム資源は510万トンで、世界総資源の5.94％を占めています。南米のボリビア、アルゼンチン、チリが６割近くを占めた。
BYDの会長でもある王伝福氏は、かつて電気自動車を開発したい理由を「70％」の3つを使って説明した：外国石油への依存度は70％を超えており、石油の70％以上は南シナ海から中国に流入しなければならない（ （2016 年の「南シナ海危機」）、中国の政策決定者は石油輸送経路の不安定さを感じている）、石油の 70% 以上が輸送産業によって消費されている。今日、リチウム資源の状況も楽観的ではないようです。
CCTVニュースの報道によると、複数の自動車会社を訪問した結果、2月の今回の値上げ幅は1000元から最大で1万元に及ぶことがわかった。3月以来、20社近くの新エネルギー車会社が値上げを発表しており、それには40近くのモデルが含まれている。
では、電気自動車の急速な普及に伴い、リチウム資源などのさまざまな材料問題により、電気自動車の価格は今後も上昇していくのでしょうか？電気自動車は、この国が「石油マネー」への依存を減らすのに役立ちますが、「リチウム資源」もまた、行き詰まる制御不能な要因になるのはどうでしょうか？
投稿日時: 2022 年 4 月 22 日