自動車産業の変革のテーマは、電動化の普及は電動化を推進する知性にかかっている

電気自動車革命を支援する政策や規制に加えて、技術の進歩もクリーンでグリーンな交通機関の開発を推進しています。電気自動車が自動車業界にもたらす変化は、電源の変化だけでなく、産業チェーン全体の革命でもあります。過去1世紀にわたって形成された西側の自動車産業の巨人たちが織りなす業界の壁を打ち破り、新しい製品形態は新たなサプライチェーン構造の再形成を引き起こし、中国メーカーが過去の独占を打破して世界に参入することを可能にした。グローバルなサプライチェーンシステム。

市場の競争パターンの観点から見ると、2022年には補助金がすべて廃止され、すべての自動車会社が同じ政策のスタートラインに立つことになり、自動車会社間の競争はさらに激化することは必至だ。補助金廃止後は海外ブランドを中心に新たに発売されるモデルも登場する。2022 年から 2025 年にかけて、中国の新エネルギー車市場は今後、多数の新モデルや新ブランドが登場する段階を迎えることになる。製品の標準化と産業モジュール化により、生産サイクルとコストを削減し、生産効率を向上させることができます。これが規模の経済と自動車産業にとって唯一の方法です。ガソリン車とディーゼル車は今後 10 ～ 15 年で段階的に廃止されるでしょう。現在、中国は新エネルギー電気自動車の技術と販売において世界第１位となっている。

過去 2 年間で電気自動車の世界販売が大幅に増加し、多くの自動車会社は 2025 年から 2030 年までにすべての自動車が電気自動車になると述べています。さまざまな国が、自動車の電動化を強力に支援するために、排出削減公約を達成するために多くの補助金政策や措置を導入しています。乗用車に加えて、電気商用車の需要と開発も増加しており、これまでの製造と設計の競争力に頼って電気自動車分野で変革する老舗自動車メーカーが台頭しています。

新型コロナウイルス感染症の影響により、これまで安定していた先進国の供給システムに新たな変化がもたらされ、中国の部品・コンポーネント企業に国際展開の機会がもたらされた。さらに、近年、自動車産業のインテリジェント化、自動化、新エネルギーが市場の一般的な傾向となっています。我が国の部品企業は投資を増やし続け、生産規模と研究開発能力において大幅な進歩を遂げてきました。国内部品市場の供給を占めることが期待される。を目指し、さらに世界で競争力のある企業を目指します。

しかし、中国の自動車部品産業チェーンは依然として主要技術の不足やリスク対策能力の不足など複数の問題を抱えている。これらの問題を解決するには、企業は戦略的な市場配置をうまく行い、核となる競争力を強化し、研究開発努力を強化する必要があり、海外部品の供給は逼迫している。この背景には、国内代替の機会を捉え、国内独立ブランドの影響力と報道範囲を拡大する必要がある。この方法によってのみ、将来同様の世界的危機に直面した場合に部品業界への影響を大幅に軽減し、市場に十分な供給を提供することができます。製品を供給し、基本的な収益性を維持します。国際市場でのコア不足も国産チップの代替を加速させている国内独立ブランド自動車用チップの生産能力を増強する。

中国企業が製造する電気自動車は欧州でも一定のシェアを占めている。私の国は電気自動車の技術と販売において世界の第一階層を占めています。将来的には、電気自動車業界のインフラストラクチャのサポートとユーザーの変革がさらに進んだ後、売上はさらに増加すると予想されます。大幅な増加。我が国は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンの時代ではドイツ、米国、日本に匹敵することはできませんが、新エネルギー電気自動車の分野では、すでにいくつかの自動車会社が欧州自動車ショーに参入しています。より強い競争力。

過去 10 年間の自動車業界の変化のテーマは電動化でした。次のステージでは、電動化をベースとしたインテリジェンスが変革のテーマとなります。電動化の人気はインテリジェンスによって促進されます。純粋な電気自動車は市場のセールスポイントにはならないでしょう。よりスマートな車両のみが市場競争の焦点となるでしょう。一方、インテリジェント技術を完全に組み込むことができるのは電気自動車だけであり、インテリジェント技術の最良のキャリアは電動プラットフォームです。したがって、電動化に基づいてインテリジェンスが加速され、「2つの近代化」が正式に自動車に統合されることになります。脱炭素化は自動車サプライチェーンが直面する最初の大きな課題です。世界的なカーボンニュートラルのビジョンのもと、ほぼすべての OEM および部品業界がサプライ チェーンの変革に細心の注意を払い、それに依存しています。サプライチェーンでグリーン排出、低炭素排出、またはネットゼロ排出をどのように達成するかは、企業が解決しなければならない問題です。